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「又見高齡駕駛肇事！」

當這樣的標題躍上螢幕，
恐懼，往往比真相更快抵達。

只要交通事故的駕駛者是長者，「高齡駕駛」幾乎瞬間成為媒體、社群的標題關鍵字，甚至被視為風險的來源。然而，年齡真的等同於危險嗎？台灣已經是超高齡社會，高齡者的行動需求也持續增加。

《網路溫度計DailyView》推出【撕掉年齡標籤】系列報導第二篇，透過大數據的精準顯微鏡觀測發現，「高齡駕駛」這個原本中性的辭彙，正逐漸在媒體報導與社群討論的交織下，被層層堆疊成一個帶有風險暗示、甚至帶有敵意的「負面標籤」。

這些被大眾視為理所當然的「危險想像」，真的符合數據事實嗎？當我們只看見皺紋與年紀，是否忽略了背後的移動困境與制度缺口？本文將結合《KEYPO大數據關鍵引擎》輿情軟體、交通部統計數據與專家觀點，層層拆解這張「危險標籤」是如何形成的，進一步探討，我們如何為未來自己也會經歷的「老後移動」，找到共好的可能路徑。

從不會騎車到環島　一段打破年齡想像的旅程

今年72歲的蔡王環，從年輕時就有個看似簡單卻不容易實現的夢想，她想親自走過台灣的每一個角落。2026年3月，她騎上摩托車，踏上西部縱貫線、穿過東部縱谷，成功成為一名「不老騎士」，完成了這段遲來的環島旅程。

這個夢想之所以遲遲沒有實現，除了現實條件，蔡王環告訴《網路溫度計》：「因為我一個人做不到，而且家人也會擔心」。年輕時，她甚至連騎車都不會，直到接近50歲那年，因為父親住在距離約50分鐘車程的地方，而先生工作忙碌，她不想總是依賴他人接送，才於是決定自己學會騎車。

中年學騎車，對她而言並不輕鬆，考照時最有壓力的是S型路段，但她還是咬牙撐過。為了完成弘道老人福利基金會舉辦的「不老騎士」挑戰，她開始自主訓練，從最初只能短程騎乘，到第一次從台中大里騎到新社，再挑戰到大甲來回150公里，甚至騎車到雲林虎尾的兒子家，她一段一段累積信心，也讓家人逐漸從擔心轉為支持。媳婦甚至在她練習長途騎乘後，主動抱著她說「辛苦了」，小孫子也特別手繪行李吊牌替阿嬤加油。

真正踏上環島旅程之後，蔡王環才發現，許多地方想像中不同。她印象最深的是騎到花蓮馬太鞍溪時，看見當地道路仍在災後重建，親臨現場的震撼，與過去在電視螢幕上看到的截然不同。蔡王環說：「那時候其實有點難過。」

旅途中，她逐漸建立屬於自己的節奏。「第一、第二天還不太熟悉隊形，也要上道路安全課程，但慢慢就習慣了。」對她來說，這趟旅程不只是風景，更是一種對自我能力的重新確認。

「我們自己要知道照顧好自己，有的人可能真的不適合再開車或騎車。」蔡王環坦言，年齡確實會影響身體狀況，但她也強調，這應該是基於個人狀況的判斷，而非單純以年齡作為標準。

蔡王環的不老精神，在已故文壇大師余光中身上也得到了印證。定居高雄西子灣後，余光中曾每天親自開車去學校，他曾寫道：「幾乎每天仍然開車去學校，去吞吐那一片海闊天空，一無所有而無所不有，一無所餘而富可傲世。」對他而言，開車不只是移動，更是一種對生命主控權的掌握。後來，在家人評估與自我覺察下，余光中選擇放下車鑰匙，改由夫人或友人代勞。

這正呼應了蔡王環所說的：最重要的不是法律那道冷冰冰的年齡門檻，而是高齡者能否在對自我的誠實觀察中，找到最合適的生存節奏。

然而，在多數公共討論中，像蔡王環這樣的高齡騎士，往往更容易被貼上「危險」或「需要被限制」的標籤。

當「高齡駕駛」成為標籤　風險想像與數據之間的落差

《網路溫度計》透過輿情分析軟體《KEYPO 大數據關鍵引擎》觀察新聞與社群中與「高齡」相關的詞彙（觀測區間：2024/7/25～2025/7/25），發現在「新聞媒體」和「社群」中，「高齡駕駛」名列負面關鍵詞討論熱點的第二名，代表在媒體報導與社群討論中，「高齡」不再只是單純的年齡描述，而逐漸轉化為帶有風險暗示的標籤，更反映出社會對高齡族群的認知，已與交通危險性產生高度連結。

以2025年5月27日「又有老人暴衝」和「又是無照老人開車釀禍」的新聞標題深入討論，發現兩家不同媒體都寫了「又」，但高齡者的肇事率真的比較高嗎？根據交通部公布的最新資料：2024年高齡者為第一當事人肇事件數有5萬8822件，占整體事故的14.9%，雖比2020年增加3成，但在各年齡層肇事占比中，則低於18至24歲、25至64歲。

以年齡切割換照規定　老盟直指：年齡歧視

針對社會對於高齡駕駛的擔憂，交通部將在2026年5月起，將換發駕照年齡從75歲下修至70歲。老人福利推動聯盟秘書長張淑卿認為：「換照規定直接用年齡切割，就是一種年齡歧視」。

交通部對此指出：「高齡換照新制之規劃，除了蒐集近期幾件高齡駕駛事故的社會狀況，也經交通部運輸研究所研究分析發現，一般人在70歲會快速衰老，身心退化多、死亡事故多、保險支出也較高，所以藉由制度規劃協助年長者更安全駕駛。」

張淑卿說，交通部的理論認為年齡增加可能伴隨反應速度與體力下降，不利於駕駛，但台灣的醫療與健保體系完善，許多高齡者的身體狀況其實維持良好。

她進一步提醒，後續要觀察無照駕駛的發生率是不是變高？因為強制換照對許多偏鄉高齡者來說，已屬行政障礙，「有些長者他就乾脆就不去了，或者是他去評估之後不適合開，可是他又有交通的需要，就一定會產生所謂的無照駕駛。」她建議行政程序應更簡化，或由國家補助相關費用，以符合憲法保障之自由權。

借鏡歐美駕駛復健概念　支持高齡者自主安全移動

難道年紀大了，就必須放棄自主行動的權力嗎？輔導長者的過程中，臺灣職能治療學會副秘書長柯瑋婷也發現長者的困境，她認為：事件應回到「如何支持高齡者安全移動」的核心，「我們希望長者在社區中，仍然具備自行移動的能力，這不只是個人的需求，對家庭與整體社會也都有正面影響。」

以國外經驗為例，加拿大等歐美國家的「駕駛復健」概念已相當純熟，透過職能治療師協助高齡者評估身體狀況與駕駛能力，並透過訓練或輔助，達到安全駕駛的目的，也讓駕駛行為得以逐步「退休」。

柯瑋婷與《網路溫度計》分享，許多影響駕駛安全的因素，其實具有可調整性，例如血壓控制、規律用藥，甚至透過復健，都可能讓身體狀態回到適合駕駛的範圍。此外，車輛的硬體設備改善，也是方法之一，例如：高齡者若因握力不足，影響到駕駛安全，可以透過改變方向盤的粗細來調整，其它如視覺輔助等，在國外已相當普遍，但在台灣仍未被廣泛理解與應用。

從這些「可被調整」的條件來看，駕駛能力並非單純由年齡決定，而是一種可以透過醫療、輔具與制度支持持續評估與改善的狀態。這也凸顯，問題的核心從來不只是「高齡」，而是我們是否提供足夠的條件，讓不同身體狀態的人安全上路，這正是超高齡社會的共同議題。

但在現實的公共論述中，「高齡駕駛」卻經常被簡化為風險本身，這樣的簡化不僅忽略了個體差異，也讓原本可以被調整與支持的問題，被誤解為無法改變的限制。

從「風險標籤」到「共好想像」　重寫高齡的意義

當「高齡」一再被簡化為風險，我們失去的不只是對事實的理解，更是對未來的想像。而這樣的影響，其實往往從最日常的用詞開始。李若綺舉例：「銀髮海嘯」長期被用來形容人口結構變化，但「海嘯」所帶來的災難意象，容易讓人聯想到衝擊、失控與危機，進而將高齡化直接視為一個迫切且可怕的問題。

相較之下，若改以「銀髮浪潮」來描述，雖然同樣指涉趨勢，語氣卻更為中性，也保留了更多討論與調適的空間。它不再只是需要被防範的問題，而是一個需要共同面對、重新思考制度與支持方式的社會轉變。這樣的語言差異，看似細微，卻實際影響了大眾是以「恐懼」還是「理解」來看待高齡。

當我們開始意識到語言如何形塑想像，也就有機會重新選擇一種更貼近現實、也更具包容性的敘事方式與制度設計。高齡不該只是被管理的風險，而應是能被理解、被支持的生命階段。

畢竟，今天我們如何談論高齡者，明天就將如何成為那樣的自己。

透過數據與故事，我們看到「高齡駕駛」標籤背後的雙重真實：一個是媒體標題中被刻意放大的「風險」，另一個則是蔡王環姐與余光中大師眼中，那份對「海闊天空」的眷戀。當「高齡駕駛」被反覆貼上風險標籤，我們以為是在討論安全，卻可能忽略了更重要的問題，我們是否正在用最簡單的方式，定義最複雜的人生階段。

標籤或許容易貼上，但理解，從來需要選擇與勇氣。《網路溫度計DailyView》將持續以數據為筆，拆解成見；更邀請螢幕前的你，從此刻起，一起將「高齡」從風險清單中解鎖，將其還原為一段段真實、多元且值得被溫柔對待的人生狀態。